长城全新Hi4电混,打响“科技平权”第一枪
2023年伊始,特斯拉降价引发的蝴蝶效应席卷整个车市,问界、小鹏快速跟进,燃油车也未能幸免,12万抢购雪铁龙C6让汽车市场为之疯狂。
当越来越多的自主、合资,乃至豪华品牌“卷”入价格战的时候,长城却选择了另外一条路。
3月10日,在长城汽车智能新能源干货大会上,长城正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4,打造“天花板”级的混动技术,真正以两驱的价格实现四驱的体验,用两驱的能耗带来四驱的性能。
(资料图片)
在价格愈发内卷的当下,长城不但在营销上理性应对,更是在产品上另辟蹊径,用技术为消费者创造更高价值、更好体验。
四驱全面替代两驱?
燃油车时代,绝大多数消费者都知道四驱比两驱好,它们驱动力更优,越野通过性强悍,弯道稳定性往往更出众,但也因为复杂的结构,四驱通常只出现在一款车型的顶配之上,物美却也价高。
即便过渡到电动化时代,四驱车更贵、能耗更高的定律并没有被打破。而长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4(以下简称长城Hi4)就是要实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。
四驱全面替代两驱,长城Hi4究竟是如何做到的?
这要从命名说起,所谓“Hi4”,其中H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,长城Hi4能率先普及四驱,是因为它采用了全新的结构——全球首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。
众所周知,目前市面上主流PHEV通常由两台电机组成,它们分工明确,一台用来发电另一台负责驱动,因此多数新能源产品以前驱或后驱为主。
想要实现四驱,往往需要三台电机,在原有发电、驱动前轮的基础上,新增一个电机驱动后轮,例如比亚迪DM-p超级混动和蔚来的智能四驱都是由三电机组成。
长城Hi4则不同,它创造性地在前桥搭载了一台既能发电又能驱动的70kW电机,后桥位置又配备一台150kW大功率电机,这样前后轴双电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。
也就是说长城全新的三动力源双轴分布混动“新结构”,不仅拥有四轮驱动的体验,又降低了原本三电机采购成本,一举两得,让四驱“替代”两驱成为可能。
长城Hi4电混优势在哪儿?
在结构创新之后,长城Hi4优势又在哪儿?
先说它的低能耗。
首先长城Hi4将搭载1.5L和1.5T两款混动专用发动机,它们都应用了目前行业顶尖的技术,发动机热效率最高能达到41.5%的一流水平,来提升整车的燃油经济性,其油耗能降低约6%-7%。
而且因为新构型的创新,相较于比亚迪DM-P或是理想的增程四驱,长城Hi4少了一个驱动电机,这本身就减轻了车身至少50Kg的重量,轻装上阵,自然能耗更低。
但更关键的是长城Hi4这一套电混四驱系统足够“智能”。
过去,燃油车的四驱系统,像分时四驱性能足够强悍,但是不同工况下需要驾驶者自主调节;还有全时四驱应对工况少,能耗又偏高,整体既不智能又不节能。而长城全新Hi4电混系统的发动机+前桥电机+后桥电机组合能够实现9种驱动模式,包括纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。
在智能能量管理系统的加持下,全新Hi4能够根据实时路况智能地在9种模式间来回切换,为每一个场景适配最优工作模式。
无论是针对专业越野爱好者,还是有越野需求的女性以及新手司机,长城Hi4都能驾轻就熟提供最优、最节能的工作模式,对于所有车主而言,他们仅需做好一件事:专心握好方向盘。
再来看全新Hi4的性能表现。
和所有传统燃油四驱车一样,长城Hi4也具备起步加速更快更稳、抓地力更好,弯道极限高、脱困能力强的优势,但在此基础上全新Hi4电混还有一套技术杀手锏——iTVC智能扭矩矢量控制系统。
iTVC会依托电机旋变对车速的高精度感知,通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势,提升操控稳定性和驾驶安全性。
它就如同一位越野老司机,不知疲倦、极速响应,为整车在行驶过程中提供最优动力分配,加上几乎趋于完美的50:50前后轴荷分配,提升每一款搭载长城Hi4电混车型的性能上限。
两驱的价格、四驱的体验
可能有些用户觉得平时没有越野需求,买四驱是不是没有意义?
无论传统燃油四驱还是电气化时代的智能四驱,相较于两驱版,除了越野通过性之外,其存在更大的意义是为了提升日常通勤的安全性。
比如在城市出行过程中,长城Hi4就有用武之地,碰上雨雪天气的湿滑路面,或是雪天的结冰路段,四驱车开着更稳,安全系数会更高。
而在长途自驾的路上,不管你是身处东北的冰雪路面,亦或遭遇南方的磅礴大雨,还是重庆山城迂回的道路、坑洼的路段,有了长城Hi4电混系统的加持,你都能从容应对,它完全能让你的生活半径不止眼前的城市,还有远方的田野。
最香的是,消费者只需花两驱车的钱就能享受四驱车的所有优势,而这也是长城全新Hi4最大的杀手锏。
总结
自1907年戴姆勒公司发明了世界上最早的四驱系统,在过去一百多年的时间里,四驱一直都是“高高在上”的技术,想要体验四驱的性能,消费者必须付出更高的成本。长城全新Hi4电混技术的出现,让四驱等价平替两驱成为可能,以此为起点,新能源汽车市场或将进入全民电四驱时代,每一位用户都可以“买得起,开得爽、用得省、跑得远”。
在极度内卷的2023年,凭借着全新Hi4技术长城无疑打响了“科技平权”的第一枪。长城汽车用事实证明,不需要“卷”入价格战,技术创新实现成本下探和体验向上,同样可以提升产品和车企的核心竞争力。
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